------------> DRIVe & Flexifuel<----------- .......Volvo's groene belofte aan u.......

�Multi-energiesamenleving�

�Geen enkele vernieuwbare brandstof kan op dit moment benzine en diesel volledig vervangen. Wij geloven in een �multi-energiesamenleving�, waarin verschillende soorten brandstoffen en technologie�n gelijktijdig worden ontwikkeld en toegepast. E85 is een sterk alternatief omdat het de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen vermindert. Ons FlexiFuel-programma is een belangrijk onderdeel van onze strategie om bij te dragen aan duurzame, individuele mobiliteit�, verklaart Frederik Arp, Volvo�s President en CEO.

DRIVe

Volvo�s DRIVe-gamma is verdeeld in drie categorie�n, die verbonden zijn met drie CO2-uitstootniveaus: 120, 130 en 160 g/km. �De categorie�n tonen aan dat het Volvo menens is met zijn ambitieuze CO2-doelen in de afzonderlijke segmenten. Ze komen ook overeen met de speciale emissiebelastingen en premies voor groene mobiliteit die regeringen in diverse Europese landen heffen en bieden. Wij willen verdergaan met het verlagen van de uitstoot door nieuwe, nog milieuvriendelijker producten te ontwikkelen�, legt Stephen Odell uit.

Vanaf de zomer van 2009 zijn de Volvo�s C30, S40 en V50 1.6D DRIVe verkrijgbaar met een geavanceerd start-stopsysteem. Dat zorgt voor een nog lagere CO2-uitstoot van slechts 99 g/km voor de Volvo C30 en 104 g/km voor de S40 en de V50. Deze drie modellen komen hierdoor alledrie in aanmerking voor het bijtellingstarief van 20%.

________________Verbruik______CO2 �uitstoot____Label
� Volvo C30_____3,9 l/100 km______99 g/km_______A
� Volvo S40_____4,0 l/100 km_____104 g/km_______A
� Volvo V50_____4,0 l/100 km_____104 g/km_______A
� Volvo V70_____4,9 l/100 km_____120 g/km_______A
� Volvo S80_____4,9 l/100 km_____120 g/km_______A
� Volvo XC60____6,0 l/100 km_____159 g/km_______B
� Volvo XC70____6,0 l/100 km_____159 g/km_______B

Aanpassingen DRIVe

De basis voor de DRIVe uitvoering is de succesvolle 1.6D motor met 109pk. Het motormanagement is geoptimaliseerd. De 5-versnellingsbak heeft gewijzigde software, low friction transmissieolie en langere versnellingsbakverhoudingen. Bovendien krijgen de DRIVe varianten een gearshift indicator in het DIM om het ideale schakelmoment te bepalen.

Specifiek voor de DRIVe varianten is de 16 inch Libra velg ontwikkeld. Deze velg is ontworpen om de a�rodynamica te verbeteren. De velg heeft een Diamond Cut finish. De 16 inch Libra velgen zijn uitwisselbaar met de overige 16 inch en 17 inch velgen uit het huidige programma. Echter om de maximale brandstofbesparing te realiseren worden de Libra velgen aanbevolen. In combinatie met alle leverbare 16 inch velgen wordt de DRIVe variant geleverd met specifiek voor Volvo ontwikkelde Michelin Energy Saver banden. Deze banden hebben dezelfde afmetingen (205/55 R16) als de standaard banden, echter ze zijn lichter doordat de wang van de band dunner is. Er is geen compromis gesloten wanneer het aankomt op grip, handling, comfort en slijtage.

Het optimaal sturen van de luchtstroom rond de auto is een belangrijke factor om het verbruik en de uitstoot te reduceren. Om de luchtstroom te verbeteren zijn de volgende zaken aangepakt;

Wind-deflectors voor
Gesloten grille (binnenzijde)
Verlaagd chassis (-/- 10 mm.)
Diffuser achter / Bodempanelen (alleen C30)
Achterspoiler (alleen S40 en C30)

Onder de auto voor de voorwielen zijn wind deflectors geplaatst om de luchtstroom te optimaliseren. Deze deflectors zijn alleen zichtbaar zodra er onder de auto gekeken wordt.

De grille is vanuit design oogpunt aan de binnenzijde gesloten. Dit in tegenstelling tot de Volvo C30 Effiency Concept welke een van buitenaf gesloten grille had. Door de grille aan de binnenzijde te sluiten is er optisch nagenoeg geen verschil met de andere motorvarianten.

Een verlaagd chassis heeft een positief effect op de a�rodynamica. Het bestaande chassis is met circa 10 milimeter verlaagd en levert nauwelijks in op comfort.

De C30 krijgt een unieke diffuser achter. Dit is het grijze gedeelte aan de onderzijde van de achterbumper. Naast het feit dat deze diffuser de luchtstroom verbetert geeft deze diffuser een onderscheidend karakter aan de C30 1.6D DRIVe. De C30 krijgt aan de achterzijde panelen die de bodem vlak maken. Deze panelen zijn niet zichtbaar tenzij er bewust onder de auto wordt gekeken.

De S40 1.6D DRIVe krijgt de achterspoiler welke bekend is van de T5 en D5 varianten. Voor de C30 is een unieke spoiler ontwikkeld die het onderscheidende karakter van de auto benadrukt en de a�rodynamica positief be�nvloed.

Flexifuel

Bio-ethanol is een duurzame, vernieuwbare brandstof die voornamelijk gemaakt wordt van biomassa als ma�s, tarwe, suikerbiet en cellulose. Wanneer E85 (85 procent bio-ethanol, 15 procent benzine) in de motor verbrandt, worden de kooldioxide-emissies van de bio-ethanol beschouwd als onderdeel van de natuurlijke CO2-kringloop. In steeds meer landen introduceert Volvo auto�s die op bio-ethanol kunnen rijden. Behalve in Zweden zijn de Volvo�s met FlexiFuel-motor te koop in Frankrijk, Noorwegen, Finland, Duitsland, Oostenrijk, Nederland, Spanje, Groot-Brittanni�, Belgi� en Zwitserland. Ook andere landen in Europa zullen volgen.

Aanpassingen Flexifuel

FlexiFuel-motoren zijn gebaseerd op de bestaande benzinemotoren. Omdat bio-ethanol voor bepaalde materialen agressiever is dan benzine, zijn er enkele aanpassingen nodig. De krachtbronnen zijn daarom voorzien van andere brandstofslangen, kleppen en pakkingen. De injectoren zijn versterkt en zodanig aangepast dat ze meer brandstof tegelijk kunnen inspuiten. Dit is nodig omdat de energieopbrengst van E85-brandstof lager is dan die van gewone benzine. Verder is het motormanagement aangepast voor E85: het systeem bepaalt automatisch de samenstelling van de brandstof in de tank en past het verbrandingsproces hierop aan.

De Toekomst

Volvo ReCharge Concept

Realistische Volvo C30 plug-in hybride

� Actieradius van 100 km zonder gebruik van verbrandingsmotor!
� CO2-uitstoot 66 procent lager dan bij huidige hybrides
� Voorzien van 1.6 FlexiFuel krachtbron voor bio-ethanol
� Ontwikkeld door Volvo�s denktank in Californi�

Volvo Cars introduceert het Volvo ReCharge Concept: een hybride voertuig dat een optimaal milieueffect bereikt dankzij individuele wielmotoren en accu�s die via een gewoon stopcontact zijn op te laden. Na het opladen kan de auto maar liefst 100 kilometer op louter elektrische energie rijden, voordat de viercilinder bio-ethanol krachtbron bijspringt en de accu�s bijlaadt. Het Volvo ReCharge concept wordt op de Autoshow van Frankfurt voorgesteld in een speciaal ontworpen Volvo C30.

�Een deel van alle auto�s moet elektrisch aangedreven worden om in de toekomst nog steeds de CO2-emissienormen te halen. Het Volvo ReCharge Concept op elektrische energie heeft een uitstekende actieradius en de verbrandingsmotor dient alleen als reserveaggregaat. Daarom is het een z��r interessant concept�, aldus Magnus Jonsson, Senior Vice President Research en Development bij Volvo Cars.

Het ReCharge Concept is ontwikkeld door het VMCC (Volvo Monitoring and Concept Centre), de in het Californische Camarillo gevestigde denktank van de Volvo Car Corporation. �Het is een doorbraak op het gebied van duurzaam transport. Iemand die per dag minder dan 100 kilometer rijdt, zal hierdoor nog maar zelden bij de benzinepomp staan. In de Verenigde Staten geldt dat voor bijna 80 procent van alle automobilisten�, verklaart Jonsson.

Dankzij de riante actieradius is de Volvo Recharge concept C30 bijzonder vriendelijk voor de portemonnee van de eigenaar. Wanneer hij alleen op elektrische energie rijdt, zijn de variabele kosten zelfs 80 procent lager dan bij een vergelijkbare benzineauto.

Wanneer per dag meer dan 100 km wordt gereden, zal het gemiddelde benzineverbruik vari�ren van 0 tot 5,5 liter per 100 km, afhankelijk van hoeveel kilometer met de verbrandingsmotor wordt gereden.

�Als deze C30 wordt gebruikt zoals hij is bedoeld, dan ligt de CO2-uitstoot nog eens 66 procent lager dan bij de zuinigste hybrideauto�s die op het moment te koop zijn. En wanneer de elektriciteit in de betreffende markt ook nog afkomstig is van CO2-vriendelijk bronnen zoals biogas, waterkrachtcentrales of nucleaire installaties, dan zal de CO2-emissie nog gunstiger uitpakken�, aldus Jonsson.

Elk wiel een elektromotor

Het Volvo ReCharge Concept maakt gebruik van de nieuwste hybridetechnieken, waarbij er tussen de verbrandingsmotor en de wielen geen mechanische verbinding meer is.

Het accupakket, dat in het bagagecompartiment is geplaatst, maakt gebruik van lithiumpolymeer accutechnologie. De accu�s zijn ontworpen om langer mee te gaan dan de auto zelf. Vier elektromotoren, een op elk wiel, zorgen voor de onafhankelijke aandrijfkracht. Een 1.6-liter viercilinder FlexiFuel dient als krachtbron voor een geavanceerde generator, die de wielmotoren aandrijft als de accu�s leeg zijn.

De Volvo ReCharge Conceptauto is een puur elektrisch aangedreven auto, waarbij een effici�nte generator (de Auxiliary Power Unit, APU) aanslaat zodra de energie in de accu�s onvoldoende is. De APU stuurt dan de benodigde elektrische energie naar alle wielmotoren. Omdat de verbrandingsmotor alleen de APU aandrijft, draait hij in een toeren- en belastinggebied waar de emissiewaarden en de CO2-uitstoot minimaal zijn.

Rijder kiest de energiebron
De verbrandingsmotor slaat automatisch aan wanneer 70 procent van de energie van de accu�s is verbruikt. De bestuurder kan de viercilinder FlexiFuel krachtbron echter ook handmatig inschakelen, via een knop op het dashboard. Zo kan hij de accu�s maximaal opladen wanneer hij op de snelweg rijdt, om genoeg elektrische energie voor een ritje door de volgende stad over te houden.

�Er is een significant verschil tussen onze plug-in hybride en de hybrides van andere merken. De andere hybrides gebruiken de accu�s kortstondig om de verbrandingsmotor bij te staan. Onze oplossing is zodanig ontworpen dat mensen continu op elektrische energie kunnen rijden. De verbrandingsmotor dient alleen als reserveaggregaat�, stelt Ichiro Sugioka, projectmanager van het Volvo ReCharge Concept. �Bovendien is onze C30 met plug-in hybride technologie nog steeds een levendige en sportieve auto. De auto accelereert in slechts 9 seconden van 0 tot 100 en heeft een top van 160 km/uur.�

Speciaal ontwikkelde elektromotoren
De belangrijkste elektrische componenten van het Volvo ReCharge concept - de generator van de APU en de wielmotoren - zijn ontwikkeld in samenwerking met de Britse elektromagnetische specialist PML Flightlink. Omdat elk wiel is uitgevoerd met zijn eigen elektromotor, zijn zowel de gewichtsverdeling als het mechanische rendement en de tractie optimaal. De wrijvingsverliezen, die je normaal in de mechanische tandwieloverbrengingen hebt, zijn hierdoor ook ge�limineerd. En omdat de auto geen transmissie heeft zoals een normale auto, is er geen versnellingspook in het interieur aanwezig.

Om de voordelen voor het milieu nog verder te vergroten, is de Volvo ReCharge Concept voorzien van zeer effici�nte, door Michelin ontwikkelde, banden. Deze banden zijn speciaal ontworpen om ruimte voor de wielmotoren te cre�ren. Logischerwijs heeft de auto vierwielaandrijving in de meest pure zin van het woord, de vermogensafgifte van elk wiel wordt immers individueel gestuurd.

De bewegingsenergie die ontstaat bij het remmen wordt opgeslagen in de accu�s. Wanneer het systeem helemaal is uitontwikkeld, zullen de traditionele remmen worden vervangen door elektrische remmen om de verspilde energie door frictie te minimaliseren. Om de betrouwbaarheid van de aandrijflijn en het remsysteem te waarborgen, worden de commando�s van de bestuurder via een viervoudig elektronisch stuursysteem verwerkt.

Ideaal voor forensen
Het Volvo ReCharge Concept is het best geschikt voor automobilisten die dagelijks een beperkte afstand afleggen. Een forens die bijvoorbeeld minder dan 100 km per dag aflegt, kan de hele retourtrip van huis naar werk op elektrische energie afleggen. Hij verbruikt hiermee 0 liter per 100 km. Maar ook automobilisten die een grotere afstand afleggen profiteren van het ReCharge Concept. Voor een rit van 150 km, die met volle accu�s van start gaat, heeft de auto minder dan 2,8 liter brandstof nodig. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt dan 1,9 l/100 km (124 mpg).

�De enige voorwaarde is dat de autobezitter toegang heeft tot elektrische oplaadpunten, zoals thuis of op de werkplek. Het duurt slechts drie uur om de accu�s volledig op te laden. Een laadcyclus van een uur is echter al genoeg voor een actieradius van 50 km�, aldus Magnus Jonsson.